ข้อผิดพลาดทั่วไปและการแก้ไขปัญหาเกจวัดระดับน้ำมันหม้อแปลง

เกจวัดระดับน้ำมันเป็นส่วนประกอบที่สำคัญในการตรวจสอบสำหรับหม้อแปลงจุ่มน้ำมัน- ด้านล่างนี้คือข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุด สาเหตุที่แท้จริง และวิธีการแก้ไขที่ใช้งานได้จริง ซึ่งปรับแต่งมาสำหรับรุ่นทั่วไป (ซีรีส์ UHZ, YZF, YW)

1. ตัวชี้ค้าง/ไม่มีการเคลื่อนไหว

อาการ

ตัวชี้ยังคงอยู่กับที่และไม่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงระดับน้ำมัน

สาเหตุที่แท้จริง

ลูกลอย/ก้านสูบติดขัดด้วยกากตะกอนน้ำมัน เศษซาก หรือตะกรันภายในถังหม้อแปลง

ก้านสูบงอหรือผิดรูป ทำให้เกิดการยึดเกาะทางกล

มุมการติดตั้งที่ไม่เหมาะสม (ไม่ใช่แนวตั้ง) ทำให้เกิดการอุดตันจากการลอยตัว

การสึกหรอหรือการกัดกร่อนอย่างรุนแรงของส่วนประกอบคัปปลิ้ง/การส่งผ่านแม่เหล็กภายใน

การรบกวนทางแม่เหล็กที่รุนแรงซึ่งส่งผลต่อเกจประเภทแม่เหล็ก-

โซลูชั่น

แยกไฟเข้าหม้อแปลงและถอดเกจออกเพื่อตรวจสอบ

ทำความสะอาดเศษซากจากลูกลอยและก้านสูบ ล้างช่องเปิดถังเพื่อกำจัดตะกอน

ยืดหรือเปลี่ยนก้านสูบที่งอ/ผิดรูป

ติดตั้งเกจอีกครั้งในแนวตั้งอย่างเคร่งครัด (ภายในพิกัดความเผื่อ ±5 องศา)

นำวัตถุแม่เหล็กที่อยู่ใกล้เกจออกเพื่อกำจัดการรบกวน

2. การอ่านที่ไม่ถูกต้อง / การบ่งชี้ที่ผิดพลาด

อาการ

ระดับน้ำมันที่แสดงไม่ตรงกับระดับจริงภายในถัง

สาเหตุที่แท้จริง

ไม่มีการใช้การแก้ไขอุณหภูมิ (น้ำมันขยาย/หดตัวตามการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ เกจถูกสอบเทียบที่ 25 องศา )

มาตรวัดไม่ได้รับการปรับเทียบอย่างถูกต้องระหว่างการติดตั้ง

ฟองอากาศที่ติดอยู่ในตัวเกจหรือถังทำให้อ่านค่าผิดพลาด

ข้อต่อแม่เหล็กหรือกลไกการส่งกำลังที่สึกหรอทำให้เกิดการเลื่อนหลุด

การปิดผนึกล้มเหลวทำให้เกิดความไม่สมดุลของแรงดันภายในเกจ

โซลูชั่น

แก้ไขการอ่านตามอุณหภูมิน้ำมันจริง (อุณหภูมิที่สูงขึ้น=ระดับที่ระบุสูงกว่า)

ปรับเทียบเกจใหม่โดยใช้ระดับน้ำมันที่ทราบของหม้อแปลงเป็นข้อมูลอ้างอิง

แตะเกจเบา ๆ เพื่อปล่อยฟองอากาศที่ติดอยู่ ระบายอากาศหากติดตั้งวาล์วระบายอากาศ

ตรวจสอบและเปลี่ยนส่วนประกอบข้อต่อแม่เหล็กที่สึกหรอ

ตรวจสอบการรั่วของซีลและ-ซีลเกจอีกครั้งหากจำเป็น

3. น้ำมันรั่วที่จุดเชื่อมต่อ

อาการ

น้ำมันซึมออกจากหน้าแปลนหรือการเชื่อมต่อแบบเกลียวระหว่างเกจและถังหม้อแปลง

สาเหตุที่แท้จริง

ปะเก็นซีลหมดอายุ แตก หรือชำรุด

การขันโบลต์ไม่สม่ำเสมอบนเกจที่ยึดหน้าแปลน- ทำให้เกิดการบิดงอ

การเชื่อมต่อเกลียวที่ขันแน่นเกินไป-ทำให้เกลียวหรือปะเก็นเสียหาย

ช่องเปิดถังหรือหน้าแปลนบิดเบี้ยว

โซลูชั่น

เปลี่ยนปะเก็นซีลด้วยปะเก็นกันน้ำมันใหม่-ที่ตรงกับข้อกำหนดเฉพาะเดิม

ขันโบลต์หน้าแปลนให้แน่นเท่ากันในรูปแบบกากบาทเพื่อกระจายแรงกด

สำหรับเกจแบบเกลียว ให้ใช้น้ำยาซีลเกลียวที่เข้ากันได้กับน้ำมัน-จำนวนเล็กน้อย และขันให้แน่นตามแรงบิดที่แนะนำของผู้ผลิต

ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนข้อต่อถังที่บิดเบี้ยวหากมีการเสียรูปอย่างรุนแรง

4. ไม่มีสัญญาณเตือน (ซีรี่ส์ YZF/YW11 พร้อมไมโคร-สวิตช์)

อาการ

การแจ้งเตือนระดับน้ำมันสูง/ต่ำจะไม่ทำงานเมื่อระดับน้ำมันถึงเกณฑ์ที่ตั้งไว้

สาเหตุที่แท้จริง

การเชื่อมต่อไฟฟ้าหลวม เสียหาย หรือเดินสายไม่ถูกต้อง

หน้าสัมผัสสวิตช์ไมโคร-ไม่ตรงหรือไหม้-

กระแสไฟที่มากเกินไปทำให้เกิดการอาร์คหน้าสัมผัสหรือความเหนื่อยหน่าย

การเดินสายไฟขั้วต่อทั่วไป/เปิดตามปกติ/ปิดตามปกติไม่ถูกต้อง

โซลูชั่น

ตรวจสอบและขันการเชื่อมต่อสายไฟทั้งหมดให้แน่น เปลี่ยนสายเคเบิลที่เสียหาย

ปรับตำแหน่งไมโครสวิตช์-เพื่อให้แน่ใจว่าจะสั่งงานในระดับน้ำมันที่ถูกต้อง

ทดสอบความต่อเนื่องของสวิตช์ด้วยมัลติมิเตอร์ เปลี่ยนไมโครสวิตช์-หากเกิดข้อผิดพลาด

ตรวจสอบการเดินสายตรงกับแผนภาพไฟฟ้าที่เกจให้มา

5. เกิดฝ้า/ควบแน่นบนเลนส์

อาการ

เลนส์โปร่งใสจะเกิดฝ้าหรือถูกควบแน่นจนบดบังการอ่านค่าของตัวชี้

สาเหตุที่แท้จริง

ความชื้นซึมผ่านซีลที่เสียหายหรือเลนส์หลวม

ความแตกต่างของอุณหภูมิอย่างมากระหว่างเกจภายในและภายนอก

ตัวเรือนเกจที่ปิดสนิททำให้อากาศชื้นเข้ามาได้

โซลูชั่น

ถอดเลนส์ออกแล้วเช็ดด้านในด้วยผ้าแห้ง{0}ที่ไม่มีขุย

เปลี่ยนซีลเลนส์ที่เก่าหรือเสียหาย และ-ซีลเลนส์อีกครั้ง

สำหรับการควบแน่นอย่างต่อเนื่อง ให้ติดตั้งชุดดูดความชื้นภายในตัวเรือนเกจ (ถ้ามี)

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเลนส์อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องและฝาครอบปิดสนิท

6. การกัดกร่อนบนตัวเกจ / ส่วนประกอบ

อาการ

สนิมหรือการกัดกร่อนปรากฏบนตัวเกจ หน้าแปลน หรือส่วนประกอบภายใน

สาเหตุที่แท้จริง

การเคลือบป้องกันที่เสียหาย (สี/อโนไดซ์) บนพื้นผิวเกจ

ความชื้นสูง สเปรย์เกลือ หรือสภาพแวดล้อมที่มีฤทธิ์กัดกร่อน (เช่น สถานีย่อยชายฝั่ง)

น้ำมันหม้อแปลงที่เป็นกรดรั่วทำให้เกิดการกัดกร่อนเร็วขึ้น

โซลูชั่น

ทำความสะอาดบริเวณที่สึกกร่อนด้วยแปรงลวด และทาสีด้วยสีป้องกันการกัดกร่อน-

ติดตั้งฝาครอบป้องกันฝน/สเปรย์เกลือไว้เหนือเกจ

ตรวจสอบน้ำมันหม้อแปลงเพื่อหาความเป็นกรด บำบัดหรือเปลี่ยนน้ำมันที่ปนเปื้อนหากจำเป็น

เปลี่ยนเกจที่สึกกร่อนอย่างรุนแรงเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของโครงสร้าง

7. การถอดลอย / การแตกหักของก้านสูบ

อาการ

พอยน์เตอร์กระโดดอย่างไม่แน่นอนหรือติดที่ตำแหน่งสุดขั้วโดยไม่มีการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงระดับน้ำมัน

สาเหตุที่แท้จริง

ความล้มเหลวของความล้าหรือการเชื่อมที่ไม่ดีของชุดลูกลอย

การสั่นสะเทือนที่มากเกินไปทำให้ก้านสูบแตกหักเมื่อยล้า

การติดตั้งที่ไม่เหมาะสม (การดึงหรืองอแกนระหว่างการประกอบ)

โซลูชั่น

เปลี่ยนชุดลูกลอยและก้านสูบทั้งหมด

เสริมจุดเชื่อมต่อของชุดประกอบใหม่เพื่อป้องกันความเสียหายจากความเมื่อยล้า

หลีกเลี่ยงการดึงหรืองอก้านสูบระหว่างการติดตั้ง

สำหรับสภาพแวดล้อมที่มีการสั่นสะเทือนสูง- ให้พิจารณาเพิ่มอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน

เคล็ดลับการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน

การสอบเทียบประจำปี: ปรับเทียบเกจปีละครั้งเพื่อให้มั่นใจในความแม่นยำ

การเปลี่ยนปะเก็น: เปลี่ยนปะเก็นซีลทุกๆ 2-3 ปีเพื่อป้องกันการรั่วซึม

การตรวจสอบด้วยสายตา: ตรวจสอบการรั่วไหล เกิดฝ้า หรือการกัดกร่อนระหว่างการบำรุงรักษาหม้อแปลงตามปกติ

อะไหล่: เตรียมเกจเปลี่ยนทดแทนที่เข้ากันได้ไว้สำหรับหม้อแปลงที่สำคัญเพื่อลดเวลาหยุดทำงาน